飞机上18个不为人知的秘密
近年来，飞机出事各种新闻使得人们对于这种交通工具开始产生了质疑，事实上，飞机的确便捷、省时，但是其中的高空危险也是不言而喻。今天，小编就从各种事件分析中为大家盘点飞机乘坐安全常识，一起看看你所不知道的飞机的秘密都有哪些!
飞机的秘密
就算经常坐飞机的人，也不知道原来飞机有那么多不为人知的秘密。知道了这些，你下次坐飞机就安全多了!
1.氧气面罩后隐含的真实故事
如果氧气面罩掉下来，你将有15分钟(自掉落之时计算)的氧气供应，但尽管如此，飞行员总能有足够的时间带我们到可以正常呼吸的高度。
更重要的是，在一定高度下你昏倒前有15-20秒的时间戴上氧气面罩。先戴上自己的，然后再帮身边的孩童戴上。仅仅几秒钟的昏厥不会对孩童造成什么伤害。
2.厕所里的水超级脏
不管你做了些什么都不要喝厕所里的水。用那些水“洗”手已经够糟糕了。我们会定期给水箱消毒，但是寄生虫已经对那些消毒液产生了抗性。
在登机之前确认一下飞机外部，如果飞机涂装看起来很别扭，那这架飞机也会很别扭。Skydrol(液压油)是一种很脏的液体，它会腐蚀一切东西。所以如果涂装一团糟，很有可能是skydrol泄露了。没人想要在35000英里的高空遇见漏油，特别是当你不能停在路肩上然后把油箱加满的时候。
3.飞机餐点供应其实并非一视同仁
航空公司会为飞机师另外提供食品质量监控更安全严格的机组餐，正副机长餐点不同，并且不能共享，以防飞机上的关键人员食物中毒。
4.飞行员在大多数时间中都在睡觉
一半的飞行员在飞行中睡觉，只有三分之一的时间中他们是醒着的，但他们的搭档正睡着。
5.飞机上购物根本就是坑钱
所有能在机上购物里买到的东西可以在网上以少得多的钱买到。
6.飞机上洗手间的门其实不需要钥匙就能轻松从外面打开
开关就藏在“Lavatory”或“禁止吸烟”的标识牌后面。
7.英国有过半飞机师在规定的休息时间外打瞌睡
英国路透社曾在2013年发文表示虽然航空公司有为机师制定休息时间，正机师和副机师轮流驾驶，但经过调查却发现英国航空公司中，竟然有过半人承认自己在长途飞行时因疲劳等原因不由自主地在非规定的时间打瞌睡，更恐怖的是其中有接近1/3的人坦言醒来的时候，另一位机师也在睡觉。(不知道除了英国外，其它的航空公司会不会出现这样的情况)
8.你知道吗，遇上突发事件时掉落的氧气面具，实际上只能用15分钟
机师必须在这段时间内设法下降到乘客们能够正常唿吸的高度。
马来西亚航空公司MH370航班失联事件，牵动亿万人的心。虽然从统计数据上看，飞机是安全的交通工具，但每一次事故都惊心动魄。虽然乘坐飞机旅行已经成为很多人生活的一部分，但人们对航天安全仍有许多不了解的常识，甚至有不正确的认识。例如，哪家航空公司安全?坐飞机时哪个位置安全?若飞机坠毁，大部分人都会遇难吗?本文将对这些常识为您一一盘点。
1、哪家航空公司安全?
飞机的事故率是所有交通工具中低的，但一旦有灾难发生，造成的后果便可能极为严重。除了购买一份航空意外险，在乘坐飞机时，选择一家安全记录良好的航空公司也非常重要。选好一家安全的航空公司，就等于为自己的飞行生命上了一份双保险。
航空公司评鉴网站Airline Ratings比较2013年全球448间航空公司的安全表现，并公布航空公司安全排名。今次评级中，一共有137间航空公司，获得高的7星评级。评分标准包括各地航空管理机构、主要飞航协会的评核和航空公司的安全纪录，各航空公司需在过去10年内未有发生乘客死亡意外才会获加分，当中不包括劫机、恐怖袭击及并非由航空公司错误引致的事故。澳洲航空公司和新西兰航空公司包办头两位，阿联酋航空、阿提哈德航空、香港国泰航空公司和新加坡航空紧随其后。
2、哪种飞机安全?
数据显示，在全球致命空难事故飞机型号的统计中，波音737、波音747及波音767均“名列前茅”。根据美国飞机空难信息网的数据，在截至2013年的410个飞行事故中，波音和空客均有重大事故发生。波音737是历史上第一种累计飞行超过1亿小时的飞机，虽然历史上曾经造成72起致命空难，但基于其庞大的飞行小时数，波音737的安全性仍然高于世界上绝大多数客机。2004年来的统计表明，波音777型飞机也频发事故，但致命事故发生次数较少。其中近一次事故为2013年7月，韩亚航空一架波音777航班在旧金山国际机场降落时坠毁并起火，致3名中国人死亡。
总体上说，某一个型号的飞机必须达到相同的安全标准。当某种型号的飞机发生一起或多起事故后，人们开始担心它的安全性，发达国家的民航当局通常会要求所有相关型号的飞机都要注意这个问题。
马航失联飞机为波音777-200型客机，属于远程飞机，首飞2002年5月14日，于2002年5月31日交付马来西亚航空，已服役11.8年。
3、坐在哪个位置安全?
尽管民间一直有“坐在飞机的尾部安全”的说法，不过业内的说法不一。有的说中部安全，有的说尾部比较安全。有研究表明，坐在飞机前面的乘客，从火灾中安全逃生的可能性是65%，而坐在飞机后面的乘客逃生的可能性仅为53%。有乘务员则表示，如果飞机落地发生爆炸，油箱在机翼上，中间位置的乘客就很危险，尾部又没有出口，相比之下，前面的乘客存活率就更高。
“整个飞机的重心是稳定在机翼与机身的连接处，也就是说，中间部分的结构稳定、厚实，而机头部分有驾驶室、有大量精密的仪表仪器，保护设施齐全。一般来说，飞机中段稍稍偏前的位置安全系数较高——这里也是头等舱和商务舱的位置。”一位业内人士说。
一般飞机在降落时头稍低，这时机头容易遭到撞击，机尾则完好无损，这种状况下，坐在机尾的座位是安全的。比如此前的利比亚空难，机身完全粉碎，只有机尾基本保持完整。但去年的韩亚航空坠机事故中，两名遇难中国乘客在机舱内所坐的位置，被确定是在飞机尾部——也就是折断的部分。
4、乘客可能遇到哪种紧急情况?
就每一次事故来说，飞机在飞行过程中可能会发生十几种甚至数百种不寻常的情况。对每一位乘客而言，他们常遇到的事情是利用紧急滑梯从飞机上撤离，或者使用紧急供氧系统。在多数情况下，紧急撤离只是一种防范措施，并不意味着乘客即将面临生命危险。紧急供氧面罩或能自动展开，也可能由机组成员手动展开。在大多数情况下，展开紧急供氧面罩并非预示着乘客即将面临生命危险。
9.下次搭飞机的时候还是自备毯子和枕头吧
不要找空姐拿了，事关有机组人员表示很多航空公司的这些东西其实都没有人清洗的。同样脏的还包括耳机。
10.你的托运行李是如何被对待的
如果贴上了“易碎品”的标志，那么它会被摔得更狠。如果贴上了“此面朝上”的标志，那它就会被反过来。我们在一架航班上要装载一百多件行李，它们会受到它们应当受到的对待。但我绝对不会告诉你当我们看见“我很感激行李搬运员”的标签时，我们会特别照顾那箱垃圾。
11.一名空乘揭露所有东西事实上有多么脏
我在西南航空当空乘。关于那些毯子和枕头?是的，它们不过在航班间隙被重新折了一遍然后塞进箱子里罢了。我只在一个补给城市的早晨的一架始发班机上看过干净的毯子和枕头。同时，如果你曾经把花生米放在托盘上然后吃，或是仅仅触碰了几下托盘，那你可能吞下过婴儿粪便。我在托盘上看到过的脏尿布比看过的食物都多。是的，我从来没见过托盘被清洗或是消毒过。
12.就算引擎熄火飞机也能滑翔很长时间
一个飞行员告诉我如果两个引擎都熄火了，飞机仍可以用5000英尺的代价滑翔6海里。所以如果在35000英尺高空，一架飞机仍能滑翔大约42英里且不需能源。这是为什么大多数事故都发生在起飞和降落的时候。
13.厕所里还有烟灰缸的真正原因
这有一个：机上厕所被强制要求安装烟灰缸尽管FAA(联邦航空局)早在几年前就禁止了在飞机上吸烟。原因就是如果人们真的决定抽烟，他们(FAA)想让这些人有个地方放烟灰而不是弹进垃圾桶。
14.有些航空公司规定必须飞机起飞了，机组人员才能拿到工资
千万不要以为这种规定无关紧要，事关有的机组人员可能会为此而疏忽隐瞒一些他们觉得无关紧要的问题，以确保飞机可以顺利离地。
15.你乘坐的飞机可能已经有不少螺丝钉松脱
我们都希望自己乘坐的飞机完好无损，但事实上，飞机是可以在脱落了一定数量的螺丝钉后来飞行的，而且还有专门的参考指南。
16.飞机餐难吃，与高空环境影响味蕾敏感度也有关系
飞机餐难吃可以说是共识了吧?其实就算是坐头等舱，选择的航空公司餐食比较好，你还是会觉得和平时在外面吃的东西相比要逊色很多，这究竟是怎么回事呢?原来，由于机舱内的湿度低，空气干燥，而且气压有所变化，所以导致了味蕾的敏感度降低。
17.飞机上的自来水其实非常脏
华尔街日报在2002年曾对多家航空公司飞机上的自来水进行检验，结果发现细菌含量竟然超过美国限制标准的100倍!!而且小编之前还看过有报道称水中检测出大肠杆菌，因为有的飞机处理排泄物的管道与自来水邻近，容易造成污染。所以不是供应矿泉水的话，下次在飞机上还是尽量别点水、咖啡和茶了。
18.“贿赂”空姐可能会有意外收货
没有人会给空姐小费，但如果你给了，会怎样呢?Reddit用户之前在网上分享说如果在点选要另收费的饮品时给空姐小费，那么接下来再点有可能会免费，接着有网友称，如果登机时给机组(尤其是长途飞行时)未开封的优质朱古力，更能享受到很多优待。
为了证实这个说法，某网友尝试了一下，结果被升级到了头等舱，而且还得到了两杯赠饮。(但应该不是任何航空公司都可以吧?)
1.乘飞机首先要系好安全带，并能迅速解开安全带，这可能使你躲过或减小飞机坠地冲击力对你的伤害。
2.乘飞机要着装简便，女同志好不穿高跟鞋。高跟鞋在空难中不仅可能妨碍逃生，而且会制造额外的麻烦。上机后，选定好离自己座位近的安全门，记住自己所在位置与安全门之间的座位及排数，选择好路线(必要时甚至还可以选择备用路线)，所谓防患于未然，提高逃生的准确性和可行性。
3.检查座位，检查救生用具(包括有没有外来危险品)，这个很有必要。登机后，航空公司会提醒你检查，还会教你怎样使用，如氧气面罩、救生衣等。你必须知道它们在什么地方并会使用它们。
众所周知，在民航业内，一直都有所谓“危险11分钟”的说法(也有“危险13分钟”的说法)，这11分钟就是说的飞机起飞降落的11分钟。在正常天气条件下，飞机起飞大约3分钟左右，着陆时间稍长，大约8分钟。通过无数次的空难统计，85%的事故都发生在这十几分钟内。所以，选择航空出行时应尽量选择直飞航班或大飞机，直飞航班可以大限度地减少起飞和降落的次数，大飞机各种安全设置比较先进，所飞的都是大型机场，机场设施也好，安全系数的确会高许多。
三、请一起想象，我们正在从万米的高空中急速坠落中……
坠机事故中大难不死的幸存者故事，将教你如何对抗地球引力。
身处高度：10000米，总之，先冷静……
坏事情总是在这么猝不及防的时候发生：前一夜睡得很晚的你，好不容易连滚带爬地赶上了早班飞机，窝在座位里睡得正香时，突然就觉身下一空。
一睁眼，周围只有呼呼寒风。“我在哪里?!飞机在哪里?!”你在内心呐喊。
这就是所谓的不幸，你正在离地10000米的高空中，你乘坐的飞机刚刚因为某种原因而解体——根据新闻报道，近年来绝大多数空难的发生顺序都是：飞机故障、空中解体、四散坠落、绝望的搜救。
8.若飞机在海洋上空失事，要立即换上救生衣。
9.飞机下坠时，要对自己大声呼喊：“不要昏迷，要清醒!兴奋!”并竭力睁大眼睛，用这种“拼命呼喊式”的自我心理刺激避免“震昏”。
10.当飞机撞地轰响的一瞬间，要飞速解开安全带系扣，猛然冲向机舱尾部朝着外界光亮的裂口，在油箱爆炸之前逃出飞机残骸。因为飞机坠地通常是机头朝下，油箱爆炸在十几秒钟后发出，大火蔓延也需几十秒钟之后，而且总是由机头向机尾蔓延。
二、这一条不是真理，但是事实上确实是坐在飞机中间的人生存几率大些
1985年1月18日，在济南西郊机场也发生过一起类似伊春的空难事故，当时民航一架AN-24型飞机(B-5109航班)从南京飞往济南，由于天气原因，在进近过程中偏离航道，不具备降落条件。当时塔台指示复飞，AN24机组有些犹豫，就在终进行复飞时操作处置不当，失速坠地，飞机断裂，机组和旅客38人罹难，仅有3人幸免，据说这3人还是飞机断裂时从中间漏下来的。
两起相似的空难事故，为什么坐在中间的人生存几率大些?是偶然还是必然?这就引出一个“乘飞机坐在哪里安全”的问题。从飞机的结构来看，机翼在中部，飞机坠落或在地面翻滚时，机翼先着地的概率很高，对机舱有一定的保护作用。再就是紧急出口大多也在中部，所以只要飞机不起火或爆炸，中部相对来说安全系数稍大。
其实，这方面的内容国外早有研究。如英国通过对105起飞机事故的调查，并根据大约2000名幸存者的现身说法，在紧急着陆和飞机起火时，逃生可能性大的座位是对着紧急出口的那排座位和紧急出口前面及后面的一排座位。在距离紧急出口2到5排之间的乘客，在火灾中能安全逃生的可能性大，危险的座位是距离紧急出口6排或更远的座位。如坐在飞机前面的乘客，从火灾中逃生的可能性是65%，而飞机后面的乘客逃生的可能性仅为53%;坐在过道里的乘客逃生的可能性是64%，而其他乘客在同样情况下逃生的可能性仅为58%。当然这并不是绝对的，因为飞机上的紧急出口只是为飞机坠地后设计的逃生通道，飞行中是绝对禁止打开的。飞机坠地时的巨大冲击力、飞机燃烧产生的剧烈火焰、燃烧产生的有毒烟雾是致人死亡的三大杀手，所以，躲过这三个杀手，才有可能逃生、自救。为此，必须注意：
然而可笑的事实是，从万米高空坠落的幸存几率，比你前一晚喝多了从酒店顶楼跌下去的幸存几率要高。
你还有两分钟。
遭遇坠机的你一般会身处两种情况：一是单枪匹马地下坠;二是跟别的什么东西一起下坠。根据马萨诸塞州历史爱好者吉姆·汉密尔顿收集的空难幸存者资料，后一情况的幸存几率更高：从上世纪40年代至今，有31人在后一情况中存活，而在前一情况存活的仅有13人。
1972年，塞尔维亚空姐威斯纳·伍罗维柯所服务的航班失事，她夹在一个座椅、一辆餐车、一块机身残骸、一个同事的尸体之间下坠10000米，后跌落在一座有厚厚积雪的山丘上，翻滚了好长距离才停下——重伤，但她活下来了。
鉴于能不能被什么东西夹着往下掉非主观意识所能决定，还是先谈谈你的处境吧。此时距离你落地——不管是活着还是死了——还有近两分钟的时间。
首先，你很快就会失去意识，因为这个高度的空气稀薄，你会因为缺氧而晕厥上十秒二十秒。但当你下坠至6000米左右的高空位置，氧气重新进入肺中，你将重新苏醒，此时方是你开展自救大计的时候。
其次，自救大计很简单。你要冷静，并决定无论如何不放弃。牢记汉密尔顿的话：“坠落不会杀死你，着陆才会。”
身处高度：6700米，慎选着陆点。
在哪里着陆是为性命攸关的。1943年，二战期间，来自美国新泽西州的飞行员艾兰·马吉在法国驾驶B-17战斗机执行任务，飞机遭击落，降落伞失灵，马吉下坠6000米，刚好砸中当地一个火车站的玻璃天窗，破窗落地后被赶来的德军生擒。
马吉的案例说明，玻璃会伤人，但也能救人。如果你不幸落在水泥地上，那是死定了;干草垛和雪堆就不错，上文有笑话与真实案例为证;树林?虽然有变成人肉串的危险，但聊胜于无;沼泽地虽然脏，却是极好的选择。与一般人所认知的不同，落在水面上其实跟落在水泥地上一样危险，水和硬邦邦的地面都不会因压力而缩小。
了解着陆点的重要性后，你下一步要做的是调整身体姿势。为了减缓下降速度，你可以学习高空跳伞者，张开四肢，挺胸向地面，将头向背部仰起。这种姿势除了可以增加与空气的摩擦面，还能让你更好地控制自己的动作。
别以为这就完了，显然你不能以这种姿势着陆。但用哪种姿势着陆才更容易活命，至今也没有一个标准。一本《战争医疗》杂志1942年的研究建议，应该让身体大面积接触地面;但美国联邦航空署1963年的报告则认为，跳伞者的降落姿势才是可取的——屈膝猫身，用双脚尖触地。这份报告还言之凿凿称，学习摔跤和杂技可以增加高空坠落者的生存机会。